AOV、黑光与端侧 VLM：2027 车载录像机的 BOM 已经摆上展台

官方「双优」名单里，芯片层已经把下一代车载设备的物料清单摊开了：黑光 AOV 视觉芯片、VLM 多模态摄像机芯片、端侧 AI 芯片、国产编码器 SoC、监控级存储。差别只在于谁先把它们塞进车规环境。

新品发布拿走了镜头，但本届安博会更有用的文件是中安协公示的创新产品与解决方案名单。把它当元件目录来读，下一代车载视频硬件其实已经摆在货架上了。

芯片层已经公开

名单里包括：国科微「普惠黑光 AOV 视觉芯片 GK7206V1 系列」，海思「VLM 多模态大模型摄像机芯片和解决方案」与「国产新一代公共安全视频编解码高级档次编码器 SoC」，上海为旌「端侧 AI 芯片」，广州万协通「可重构 TPU 芯片」，佰维「视频监控 eMMC」，西部数据 26TB Purple Pro 监控硬盘，华北工控「100% 国产化嵌入式主板」。

同时还有科达「大模型 AI 超微光卡口、电警」、同为「大模型产品」、华为「行业感知超级编码 2.0」与「智慧交通 AI 无感补光解决方案」、富盛科技「边缘解析终端」、捷顺「智能视频导航相机」。感知、算力、编码、存储与板级国产化，在同一份官方文件里齐了。

行业背景（二手转述，需复核）：一份 2025–2026 年度行业调查把 2025 年称为 AOV 低功耗全时录像「爆发元年」，称某大型展会上超 60% 参展企业推出 AOV 产品、第二代 Smart-AOV 功耗降低 50% 并实现 7×24 小时监控；展前技术盘点亦指出「大模型正从云端向端侧快速下沉，成为智能摄像机核心竞争力」。

四层能力，恰好对应车载的四个老难题

① AOV 对应熄火后的空白时段。传统 MDVR 依赖车辆供电，熄火即失明，而剐蹭、盗窃、货物异常恰恰多发生在停车时段。低功耗全时录像把「行车记录」扩展为「全时段在场」，代价是电源管理、电池保护与存储写入寿命必须重新设计。对冷链、危化品、长途货运，这比分辨率再翻一倍更有价值。

② 黑光 / AI-ISP 对应夜间取证。夜间与隧道是车队事故与违规高发段，极暗光全彩成像让「看得见」升级成「看得清、能作为证据」；它与误报率直接相关——图像质量是模型的输入上限，噪点大的画面再强的算法也会误报。

③ 端侧 VLM / 端侧 AI 芯片对应断网可用与场景理解。把多模态模型压进摄像机芯片，设备可在本地完成复合场景判断而不必回传全量视频，对车队同时解决弱网可用、带宽成本与敏感驾驶数据不出车三件事。

④ 编码 SoC + 监控级存储 + 国产主板对应成本与供应链安全。新一代编码器与高压缩比编码，配合大容量监控存储和国产化主板，决定「每字节证据」的成本，也决定政企与出海项目能否通过国产化或准入审查。

我们的观察

把这四层叠起来，车载 MDVR 的竞争指标正在整体换轴：从「几路视频、多少像素」转向「每瓦智能、每字节证据、每夜可见、每次告警可信」。这不是参数堆料，而是四个互相制约的工程约束——算力上去功耗就上去，全时录像上去存储就吃紧，极暗光成像上去噪声与误报就会抬头。能给出可验证平衡点的人，才配谈「智能」。

另一个信号是供应链已经准备好了。芯片、存储、编码、主板全部有国产可替代选项并进入官方推荐名单，意味着整机厂的差异化不再来自「能不能买到好芯片」，而来自热设计、电源管理、模型压缩、结构可靠性与算法迭代速度这些脏活。

选型核对表（逐项要求供应商给出实测条件）

• 熄火/停车模式：待机功耗、电池保护阈值、连续录像时长、事件唤醒时延。

• 极低照度：标明 Lux 条件、是否补光、彩色/黑白切换点、夜间子集下的告警误报率。

• 端侧能力：本地可跑的模型数量与任务并发、首判时延、断网降级策略。

• 编码与存储：码率/时长实测、存储寿命与写入保护、断电时的视频完整性。

• 模型 OTA：灰度、回滚、版本追溯，以及更新失败后的兜底行为。

• 车规与环境：工作温度、抗振动、电源波动、电磁兼容的第三方测试报告。

• 国产化与准入：芯片/主板/存储的国产化比例，以及目标出口市场的认证清单。

我们的判断

2027 年真正拉开差距的，不会是「谁先上了大模型」，而是谁能把展台上这四层芯片能力，稳定地装进一辆夏天暴晒、冬天低温、电压波动、常年震动且经常断网的车里。技术栈已经是公开货架，工程化仍然是壁垒。

信源与口径：中安协 2026 创新产品与解决方案名单（158 家企业、103 款产品、87 项方案）、展前大模型与智能体技术盘点、2025–2026 年度行业调查的二手摘要。AOV 渗透率与功耗降幅为二手数据，采购前请以原报告复核；企业参数均为厂商公开口径，非第三方实测。